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La Différence

Hersteller: Panhard PL 17 (Moteur Tigre)
Preis: 14.800

  • Baujahr: 1961
  • 2 Zylinder
  • 848 ccm
  • 50 PS
  • 145 km/h

Panhard, oder französisch ausgesprochen „Poaar“, oder im französischen Slang Pan-Pan (gesprochen „Ponpon“) - vormals Panhard et Levassor, ist die älteste Automobilmarke der Welt! Ganz richtig, aus Marketingsicht ist nicht Benz oder Daimler die älteste Automarke, sondern Panhard et Levassor. Ganz einfach deswegen, weil Panhard bereits 1890 ein Automobil an einen Kunden verkauft hat und sowohl Benz als auch Daimler zu dieser Zeit noch experimentierten und noch keinen Autoverkauf vorweisen konnten. Panhard et Levassor sollte fortan zu den innovativsten Automarken überhaupt aufsteigen, manche Automobilisten bezeichnen die Marke gar als die innovativste überhaupt. Panhard baute von 1922 bis 1939 ausschließlich sogenannte Hülsenschiebermotoren ohne herkömmliche Ventile. Mit dieser Motorentechnik beschäftigen sich damals viele Hersteller, auch Mercedes, aber nur Panhard setzte ausschließlich auf diese Technologie und galt hier als wegweisend. 1926 baute Panhard et Levassor den bis heute schnellsten Wagen mit Hülsenschieber, der eine Geschwindigkeit von 222 Km/h erreichen konnte. Nach dem zweiten Weltkrieg reagierte Panhard schnell und stellte seine gesamte Produktion auf benzinsparende Fahrzeuge mit Hochleistungszweizylindermotoren um. Die kleinen 848 ccm Hubraum fassenden Motoren leisteten bis an die 60 PS und verbrauchten deutlich weniger Benzin als alle anderen französischen Hersteller. 1953 wurden diese Motoren in das neue Modell Dyna Z eingebaut. Dem ersten Serienauto mit einer selbsttragenden Karosserie vollständig aus Aluminium, die sechs Insassen Platz bot! Die Rohkarosse wog einschließlich Türen und Hauben nur 98,5 Kg. Der Panhard Dyna Z war aber nicht nur durch seinen Motor und seine Alukarosserie ein Knüller, sondern auch durch seine strömungsgünstige Karosserie, deren Cw-Wert später mit 0,24 gemessen wurde. Der Panhard PL 17 ist das direkte Nachfolgemodell des Dyna Z, nun aber wieder mit Stahlkarosserie, weil man die damals explodierenden Preise für Aluminium nicht mehr tragen konnte. 1965 übernahm Citroën die Aktienmehrheit bei Panhard und stelle 1967 die Produktpalette von Panhard-Fahrzeugen ein. Wie man sich vorstellen konnte, war Citroën „scharf“ auf das Know-how und so flossen nach 1965 viele Entwicklungen von Panhard in die Serienflotte von Citroën. Im Laufe unserer vierzehnjährigen Firmengeschichte durchliefen acht Panhard unsere Werkstatt.

Dieser Panhard PL 17 kommt von einem älteren Herrn, dessen Elternteile Deutsch und Französisch sind und der sowohl in Frankreich als auch in Berlin lebt. Der PL 17 ist ihm kürzlich in Berlin stehen geblieben weil die Zahnräder der Ölpumpe abgenutzt waren. Der Motor ist einfach stehen geblieben – viele andere Motoren hätten dabei einen kapitalen Motorschaden erlitten. Trotzdem wird nun der Motor eines PL 17 Tigre für den Einsatz in diesem Wagen vorbereitet. Das Auto ist grundsätzlich in einem guten Zustand und wurde von dem älteren Herren des Öfteren gefahren, auch auf Langstrecke zwischen Berlin und Frankreich! Das ziemlich original erhalten Fahrzeug weist eine sehr sympathische Patina auf und es wäre schade diese Patina weg zu restaurieren. Unser Preis versteht sich für das Fahrzeug inklusive des ausgetauschten Motors und inklusive einer Hauptuntersuchung und einem H-Gutachten.

Noch ein paar interessante Dinge zu den Panhard Nachkriegsfahrzeugen:

  • Der Motor ist als mittragendes Teil der Karosserie konzipiert
  • Die Zylinder haben Sackbohrungen, also keine abnehmbaren Zylinderköpfe
  • Die Ventile werden nicht über Spiralfedern, sondern über Drehstäbe geschlossen
  • 1961 gewannen drei Panhard PL 17 Tigre, mit ihren 848 „Kubik- Motörchen“ die ersten drei Plätzen der Gesamtwertung der Rallye Monte-Carlo!
  • 1954/55 mischte Panhard mit 750ccm Kompressormotoren, die von den Serienmotoren abgeleitet wurden, in der Formal 1 mit. Unter anderem gegen 12-Zylinder Rennwagen von Ferrari!

Was diese Marke wohl heute zustande brächte!? Schade, dass es sie nicht mehr gibt.

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